Secondo il manager genovese, la soluzione più giusta sarebbe stata quella di far correre i piloti con la mente sgombra: “Farli correre senza dire nulla, lasciarli preparare come sempre, sono momenti delicati. I piloti salgono su moto che fanno i 360 all’ora, ma avete presente? Non sono l’unico a pensarla in questa maniera, erano d’accordo con me anche Agostini e Petrucci”.

Poi si rivolge a chi non avrebbe voluto correre, come Aleix Espargarò o Pecco Bagnaia: “Conosco bene Bagnaia, è un ragazzo molto sensibile. Io lo capisco, sono con lui. Non è una questione di paura perché chi ha paura non può fare questo mestiere. Lorenzo a un certo punto ha iniziato ad avere paura, lo aveva anche raccontato in alcune interviste. Arrivava decimo, quindicesimo, un pilota come lui. Poi gli è passata. In questo mondo non c’è spazio per la paura. Però per la sensibilità si. Capisco che un pilota a cui è stata appena comunicata la morte di un collega non sia nelle condizioni giuste per gareggiare. Quella parata non aveva senso: è come dire ai piloti che può succedere anche a loro di lì a poco”.

Resta il rischio di essere investiti, una paura che (come ci spiegava Luca Salvadori) non si può cancellare: “Negli ultimi anni sull’argomento sono stati compiuti passi avanti giganteschi: le piste hanno tutte vie di fuga ampie, una volta si correva con le balle di paglia a bordo pista davanti a muretti o rocce, cerano circuiti cittadini, insomma era tutto molto più pericoloso. Succede per le moto come anche per le auto. In Formula 1 l’abitacolo è sempre più protetto, regge urti impressionanti, ci si chiede, vedendo certi incidenti, come sia possibile. Anche sui materiali direttamente a contatto dei piloti hanno lavorato parecchio: i caschi superano crash test impressionanti, le tute proteggono molto. Se si cade e basta è difficile che accadano cose drammatiche, ti puoi rompere una clavicola, una tibia. Il problema, invece, è quando ti investono. Il rischio vero è questo. Quando succede, nessuno sa come può andare a finire”.

Sulla soluzione Superpole, già molto discussa per evitare il gioco delle scie in Moto3, Pernat spiega che può essere un’opzione, ma che non sarà mai risolutiva: “Forse fa parte del rischio che si deve correre. Certo, si potrebbe fare come nella Superbike, dove si corre soltanto per fare il tempo e in questo modo si forma la griglia di partenza. Potrebbe essere un’idea. Però bisogna ricordare sempre una cosa: i piloti vogliono avere dei cavalli sotto il sedere, altrimenti diventano tristi. Certo, la morte di un ragazzino lascia basiti tutti ma quello è il mestiere che si sono scelti. E quando lo hanno scelto sapevano anche che è un mestiere molto rischioso”. Ha concluso il manager, che in questo 2021 segue Enea Bastianini in MotoGP e Tony Arbolino in Moto2.