Ostinazione. Pervasione. E, poi, voglia i rilanciare. Di nuovo. Perché la spina del vincere o del fare bene resta sempre e comunque il voler fare ancora meglio. Ancora e di più. Magari andando a parare anche su quei terreni dove non si erano mai messi i piedi. Ducati s’è rilanciata sul mercato, Ducati vince nelle corse, Ducati trasforma la MotoGP e la Superbike in una sorta di due mondiali monomarca. Insomma, Ducati è diventata sinonimo di motocicletta in tutto ciò che è cordoli e asfalto. Poteva bastare? No, non poteva bastare. A Ducati è riuscito pure di far comprare le sue moto a quella leggenda della velocità, Valentino Rossi, che fino a pochi anni prima aveva rappresentato la sua peggiore pubblicità. A Ducati è riuscito pure di prendersi gratis un otto volte campione del mondo che guadagnava 12,5 milioni di Euro a stagione. L’hanno dichiarato loro stessi: Marc Marquez correrà con una Desmosedici a ingaggio pari quasi a zero. A dirlo adesso è facile, perché è semplicemente la realtà. A sognarlo quando Stefano Domenicali e tutta Borgo Panigale hanno cominciato a farlo sembrava roba da matti veri. Matti che matti non erano e che, oggi, appaiono per ciò che erano davvero: ostinati e pervasivi. Con quella spina lì: non accontentarsi. Perché il magis, appunto, è ambizione alla perfezione.

Oggi la perfezione per Ducati è persino roba sporca: polvere e fango. Perché c’era una cosa che mancava: l’off road. E ora non mancherà più. Che non significa che Ducati, giusto per esserci, si metterà a produrre moto con le ruote tassellate, magari appoggiandosi a qualche fabbrica d’oriente e importando modelli da mettere a listino giusto per risultare completi. No, Ducati vuole essere Ducati anche fuori dal suo ambiente naturale. Anche a costo di sbattere il muso, con la piena consapevolezza che all’inizio non sarà uno scherzo e che bisognerà mettere in conto pure qualche figura barbina. Servivano ingegneri e li hanno presi, servivano tecnici e li hanno presi, servivano progetti e li hanno redatti, mentre si metteva in piedi tutto ciò che serve a una azienda per imporsi su un settore che non è stato mai suo. E poi serviva un uomo che ci mettesse la faccia per tutti. Avrebbe potuto essere chiunque e sarebbe stata comunque una gran notizia. Sarebbe bastato un qualsiasi endurista, un qualsiasi crossista. Toh, al limite pure un Danilo Petrucci, che è già nelle fila di Ducati e che è l’unico a aver vinto sia in MotoGP che in una Dakar.

Però così avrebbero fatto tutti quelli che non rispondono a quella irresistibile tendenza verso il magis: Ducati ha voluto Tony Cairoli. E lui, il nove volte campione del mondo di motocross, è uno che è fatto della stessa pasta. L’ufficialità ancora non c’è, ma pare che Tony sia prontissimo alla nuova sfida. E pure alla consapevolezza che prima di far mangiare polvere, come è abituato a fare, dovrà imparare anche a mangiarne. Con la stessa ostinazione e la stessa pervasione che lo hanno portato a essere il più grande di sempre, pur partendo da una Sicilia in cui il motocross non è certo il più praticato degli sport. Di mondiali ne ha vinti nove stando sopra le moto, adesso l’obiettivo è il decimo, ma da dietro la moto. Una moto che verosimilmente sarà tutta rossa e che accosterà un nome, Ducati, a ruote muscolose e tassellate. Serviranno attraversare polvere e fango, ma anche a lanciarsi in un salto che adesso sembra nel buio, ma che probabilmente è ancora una volta verso le stelle. Ancora e di più.