Un inizio a senso unico, perché la MCL39 si è dimostrata praticamente sempre superiore a tutte le altre, soprattutto grazie alla capacità di gestire al meglio la temperatura delle gomme, dietro cui fondamentale sarebbe il funzionamento dei cestelli dei freni. Eppure, alle sue spalle qualcosa si muove, perché l’obiettivo di tornare a vincere è tutt’altro che andato per entrambe. “Dobbiamo fare tutto il possibile per avere migliori prestazioni. A Imola avremo nuove parti e la domanda è se ci avvicineranno alla McLaren” ha affermato Helmut Marko a Oe24. “Hanno una macchina incredibilmente forte. Dobbiamo essere onesti, la pole di Max è arrivata solo perché sia la McLaren che Antonelli hanno commesso degli errori all’ultimo tentativo”, ha poi continuato il consulente austriaco ricordando quanto successo a Miami. Il ritorno in Europa però rappresenta una grande opportunità per una Red Bull che, nonostante una RB21 non perfetta, è parsa la minaccia più concreta per la McLaren, soprattutto grazie alle magie di Verstappen. L’olandese è tutt’altro che rassegnato e, ogni volta che può, lascia il segno, ricordando a tutti perché in questo momento è il numero 1 indiscusso.

Mercedes invece continua a crescere, forte di una W16 che ha consentito alla squadra di fare uno step in avanti rispetto all’avvio di stagione del 2024, ma a Brackley il lavoro continua senza sosta. “Abbiamo già introdotto degli aggiornamenti, magari non sono enormi o accattivanti, ma sono arrivati a poco a poco. Altri, più appariscenti, arriveranno nelle prossime gare (Imola e Barcellona, ndr) e con un po' di fortuna, spero che possano contribuire a migliorare il rendimento della monoposto” aveva commentato James Allison al termine del GP di Miami. “L’aspetto principale su cui ci siamo concentrati è quello di tenere sotto controllo il ritmo di gara, cercando di confermare i risultati che otteniamo sabato anche la domenica. La priorità è il controllo della temperatura delle gomme, un aspetto cruciale per permettere alla macchina di sfruttare il ritmo che ha a disposizione”.

E Ferrari invece? A Maranello si lavora sì senza sosta, ma ci sarà da aspettare prima di vedere le prossime novità, continuando per ora a lottare con una SF-25 nata “sbagliata”. A Imola il foglio degli aggiornamenti sarà praticamente vuoto, se non per le classiche componenti che variano di tracciato in tracciato in base ai differenti carichi aerodinamici. Uno scenario lontano dall’essere ideale, ma obbligato e che molto probabilmente si ripeterà anche a Barcellona, se non per le nuove ali “non flessibili”: il problema della SF-25 è nella sospensione posteriore, componente che ha obbligato a ripensare tutto il piano di sviluppo della Rossa, rallentandone di molto le tempistiche. Una corsa contro il tempo per Loïc Serra, il direttore tecnico, perché sarebbe impensabile mollare ogni sviluppo e finire sempre più indietro. Altre due gare di sofferenza se la finestra di funzionamento della vettura non sarà centrata perfettamente, e se gli altri dovessero fare un altro passo in avanti, per la Scuderia ci sarà solo da guardarsi le spalle.