Ed era inevitabile che diversi team decidessero di presentare appello contro una sentenza che grazia la Mercedes nonostante sia stato effettivamente provato che la Racing Point non detiene la proprietà intellettuale dei condotti dei freni su cui la Renault ha furbescamente incentrato il suo reclamo. E nonostante sia stato comprovato il passaggio di un set di condotti dei freni dalla Mercedes alla Racing Point a gennaio, quando il componente era di fatto una parte elencata. Non solo: la Racing Point ha approfittato scientemente di una zona grigia, impiegando per la RP20 i progetti legittimamente ricevuti dalla Mercedes a fine 2018, quando i brake ducts non erano tra le parti elencate.

Solo la punta dell’iceberg, chiaramente: e il copiato è coinvolto tanto quanto chi copia. Per questo delle realtà storiche della Formula 1 - Ferrari, Renault, Williams e McLaren - hanno deciso di schierarsi apertamente contro la Racing Point, e indirettamente anche contrapporsi alla Mercedes, la cui ombra si allunga su quello che a tutti gli effetti appare come un vero e proprio team satellite.  L’oggetto del contendere in questa guerra dei cloni non è solo il concetto stesso di scuderia cliente, ma anche il futuro della F1. Perché oltre al giochino del copia e incolla sospetto sul tavolo c’è qualcosa di ancora più succoso: il nuovo Patto della Concordia, che deciderà il volto della F1 di domani.

La Mercedes è l’unico team a non voler firmare la bozza, e i ben informati parlano di un motivo preciso. Economico, naturalmente. La dominatrice degli ultimi sei anni in F1 non gradisce affatto il lauto bonus che la Ferrari percepisce ogni anno in quanto team storico. Ma anche il diritto di veto della Rossa è un nodo assai spinoso. E la Mercedes, da brava diva capricciosa, minaccia l’uscita dalle scene, convinta di essere indispensabile per la Formula 1. Peccato che gli altri team, inaciditi da anni di superiorità insolente da parte della Mercedes, stiano facendo fronte comune contro l’ape regina della F1.

Nel paddock si intensifica il chiacchiericcio tra i capoccia dei vari team, con nemici che si uniscono per fronteggiare il comune rivale supremo. Un odio condiviso che avvicina anche soggetti che non potevano nemmeno stare nella stessa stanza, come il boss della Renault, Cyril Abiteboul, e quello della Red Bull, Chris Horner. Le vecchie acredini sopiscono, lasciando lo spazio al fiele nei confronti della Mercedes, vista come un veleno che sta corrodendo le fondamenta della F1. Un clima esplosivo, fatto di dichiarazioni di intenti e di rivali che si prendono vicendevolmente le misure come dei serpenti pronti ad inghiottire la preda in un colpo solo. E questa sì che è una lotta da cui la Mercedes può uscire sconfitta.