In bacheca vanta due titoli mondiali di F1: decisamente poco per un pilota dotato di un talento strabordante, che gli ha consentito negli anni di estrarre il massimo da vetture che definire penose è un atroce eufemismo. E Alonso gli eufemismi non sa nemmeno dove stiano di casa. È sempre stato sincero, pure troppo, in un mondo asettico e ripulito come quello della Formula 1. E anche spietato nei confronti dei team che hanno peccato di lesa maestà, non essendo in grado di agevolarlo nella corsa per la gloria, vuoi per mancanze delle monoposto, o per errori palesi di strategia. Alonso è uomo squadra, ma in un senso decisamente atipico del termine: fa squadra a sé, senza curarsi degli altri. L’asturiano sa essere brutale con chi gli lavora accanto. E non serve spulciare troppo negli archivi per rendersene conto. 

Un episodio su tutti: l’ormai famigerato team radio in cui definì “GP2 engine” il motore Honda della sua McLaren. In Giappone, davanti a tutti i capoccia della casa nipponica, che, con il classico aplomb locale, non fecero una piega. Ma Alonso è anche capace di bassezze per stritolare gli avversari: per avere ragione dell’insolente rookie Lewis Hamilton, nel 2007 in Ungheria decise di trattenersi ai box più del dovuto in qualifica, bloccando il bambino prodigio per alcuni interminabili secondi, sufficienti a non consentirgli di agguantare la pole. Un capolavoro di malizia, un gesto subdolo che gli costò una penalità salata. Alonso, d’altronde, non si ferma davanti a nulla per far capire a tutti di che pasta è fatto. 

Fernando Alonso è una belva. Pronto a divorarsi chiunque gli si pari davanti, specie chi cerca di metterlo in gabbia. E ad un certo punto la cattività in McLaren è diventata insopportabile per un inquieto come lui. Tanto da spingerlo a fuggire dalla F1, in mancanza di alternative degne del suo blasone. E così, facendo di necessità virtù, Alonso si è rivelato un istrione più che versatile, capace di destreggiarsi in categorie estremamente diverse tra loro. E se vincere la 24 Ore di Le Mans con una Toyota dominante è gioco facile, non lo è certo arrivare al traguardo della sua prima Dakar.
Ma ad Alonso è rimasto il chiodo fisso della F1: uno come lui, che sta invecchiando bene come un vino pregiato, non era ancora pronto per un pensionamento dorato lontano dalla categoria regina del motorsport. E allora, al diavolo la Triple Crown: si ritorna nel Circus con la Renault, a quindici anni dall’ultimo successo mondiale. Un’operazione nostalgia che difficilmente porterà Alonso a rinverdire quei fasti lontanissimi. Ma in pista, nonostante l’età, è ancora sublime, un piacere per gli occhi. Irritante e irresistibile, come solo i veri campioni sanno essere.