La MotoGP ha perso Valentino Rossi e a fine stagione saluterà anche Andrea Dovizioso. I due hanno condiviso lo stesso box Petronas SRT durante le ultime gare del 2021, rendendosi conto senza dubbio che il loro tempo era ormai solo un ricordo. Troppi cambiamenti sono avvenuti in questa categoria negli ultimi anni, dal singolo pneumatico alla singola unità elettronica, dall'aerodinamica ai dispositivi di livellamento.
In MotoGP c'è da un lato l'associazione costruttori MSMA e l'associazione squadre IRTA oltre alla federazione mondiale FIM e il promotore Dorna. Ma nessuna associazione può proteggere i piloti. La GPDA esiste da decenni in Formula 1, attualmente guidata dall'ex pilota Alexander Wurz, consentendo ai piloti di coordinarsi su questioni importanti e mettere le richieste sul tavolo con una sola voce.
Qualcosa di simile non esiste nel Mondiale, anche se si è parlato in più occasioni di fondare un sodalizio del genere che possa tutelare i piloti anche dal punto di vista salariale e contrattuale. Qualcuno aveva addirittura proposto Valentino Rossi come "direttore generale" ma l'idea è sempre rimasta tale, non si è mai concretizzata.
Qualcosa di vagamente simile è la Safety Commission che si riunisce ogni venerdì pomeriggio durante i weekend della MotoGP. La partecipazione è facoltativa, ma bisogna ammettere che la maggior parte dei piloti è ancora tesserata, alcuni come Aleix Espargarò sono punti fermi.
La Commissione per la sicurezza risponde a tutte le richieste dei piloti? “Ha portato molti vantaggi - ha spiegato Andrea Dovizioso -. Certo, possiamo sempre migliorare, ma è produttivo. È vero che non abbiamo riunioni dirigenziali e non parliamo sempre di cose importanti.
In passato Valentino Rossi ha rifiutato di farsi portavoce dei colleghi: "Posso capire Valentino", ha aggiunto il forlivese a Motorsport-Total.com. "Capisco che fa quello che fa per divertimento, non gli importava di quelle cose".
