Ma Toyoda non rappresenta affatto l’unico vertice di settore dal quale arrivano perplessità e preoccupazione circa l’elettrico. È il caso di Franz Fehrenbach, capo del consiglio di sorveglianza di Bosch, che ha etichettato la tendenza dell’Unione Europea a dare enormi attenzioni e “precedenze” al passaggio all’elettrico “non giustificata”, identificando quello attuale come uno scenario globale per nulla pronto, con conseguenze che potrebbero essere estremamente penalizzanti e di certo “non neutrali per il clima”. 

Mentre Mate Rimac, fondatore dell’omonima casa automobilistica croata che produce vetture elettriche ad elevate prestazioni, si è detto completamente contrario al pensiero di un passaggio visto come destinato a salvare l’ambiente, lanciando persino alternative completamente off-topic, per rendere il grado della sua avversità: “Se si vuole fare qualcosa di immediato per l’ambiente, bisogna smettere di mangiare carne. Le auto elettriche – e lo dice uno che le produce – non spostano nemmeno di un millimetro l’ago della bilancia”. Dalla Svezia invece arriva da un altro colosso strettamente legato al comparto elettrico l’ammissione di un contesto impreparato: Polestar – marchio sportivo che fa capo a Volvo – ha apertamente dichiarato l’obiettivo di essere trasparente con i consumatori, e lo ha fatto tramite una nota pubblica: “Le case automobilistiche in passato non sono state chiare con i consumatori circa l’impatto ambientale dei loro prodotti, che ad oggi non è abbastanza buono”.

Per riassumere la questione nella maniera più didascalica e spicciola possibile, si potrebbe affermare con un certo grado di certezza che, ad oggi, l’elettricità prodotta fuori dall’Europa non è affatto pulita. La questione però non è divisibile per aree geografiche, visto che la percentuale più alta di batterie su scala globale arriva dall’Asia, e rifornisce colossi dell’automotive in tutto il mondo, specie in Europa. In Asia però, come sottolineavamo sopra, l’energia è enormemente meno sostenibile e ben più ricca di CO2, con impatti sull’ambiente molto dannosi.

La morale? Secondo molti – tra cui appunto il patron di Toyota – si tratta di un bilancio al momento insostenibile. Tradotto: il gioco non vale la candela; troppi i costi, troppi gli oneri, troppi i Paesi del tutto sprovvisti di strutture e know-how. Al punto che un effettivo rapido passaggio porterebbe più danni che benefici, come ben riassunto dalle parole di Akio Toyoda:

“Quando i politici dicono 'liberiamoci di tutte le auto che usano la benzina', capiscono cosa stanno davvero dicendo e cosa questo potrebbe significare adesso? In questo momento, più veicoli elettrici produciamo e più crescono le emissioni di anidride carbonica, con il rischio concreto che l’attuale modello di business dell'industria automobilistica collassi del tutto…”.

La soluzione? Non arriverà oggi ma di certo neanche a distanza di anni. Occorre avviare un massiccio lavoro globale che punti a una produzione di elettricità green e un adeguamento delle infrastrutture dedicate, che specie in scenari come quello statunitense e asiatico vuol dire proposte politiche, investimenti quantificabili in trilioni e coinvolgimento di migliaia di compagnie ed enti governativi.

Ma anche una volta fatto tutto ciò, per molti resta ancora difficile immaginare un futuro fatto di sole auto ad emissioni zero.