A metà della stagione corrente, è toccato a Flavio Briatore cercare di risollevare il team dal baratro in cui stava affondando: una nomina che ha generato scalpore, ma che forse era l’unica possibile a fronte di quanto fatto fino ad ora. Se nel corso di questa stagione però i cambiamenti saranno limitati, il 2025 sarà un nuovo capitolo tutto da scrivere, probabilmente con la A di Alpine affiancata dalla stella di Mercedes. La volontà di Briatore, infatti, è proprio quella di giungere ad un accordo con la casa di Stoccarda, diventando così un team clienti a tutti gli effetti, uno scenario più che verosimile testimoniato anche dall’annuncio della partnership siglata tra Castrol, ad oggi in forza al team francese, e Audi per la fornitura esclusiva del carburante a partire dal 2026. Se però in un primo momento si era parlato della sola fornitura della Power Unit, ad oggi invece l’opzione più plausibile è quella di un rapporto simile a quello che attualmente la Mercedes intrattiene con Williams e Aston Martin: non solo Power Unit, ma anche sospensioni posteriori e trasmissione.

Una partnership che, soprattutto se venisse ufficializzata già per la stagione 2025, risolverebbe nel breve termine il primo dei numerosi problemi che per anni hanno tormentato l’universo Alpine-Renault, ovvero la scarsa competitività dei propri propulsori. Dunque, una mossa che, dal punto di vista della performance è certamente valida, ma che presenta anche un rovescio della medaglia, ovvero il ridimensionamento dell’attività nella sede storica di Viry-Chatillon, che stando ai rumours attuali dovrebbe venir gestito dall’ormai ex team principal Bruno Famin, sostituito da Oliver Oakes, figura impegnata ormai da anni con il team Hitech nelle formule minori.

Un altro vantaggio dell’accordo, forse il più importante nel medio-lungo termine per Alpine risiede nell’appetibilità del team, non tanto sul mercato piloti, come testimoniato dalla scelta di Sainz di puntare su Williams, quanto in termini di probabilità di vendita ad una nuova proprietà. Uno scenario sempre più concreto, soprattutto alla luce dei fatti dell’ultimo periodo, in quanto essendo la struttura ormai un team clienti, la sua cessione risulterebbe certamente più semplice. Un futuro tutto da scrivere, in cui i punti interrogativi certamente non mancano: un vero e proprio peccato, specialmente se si guarda al glorioso passato del team francese.

Dal canto suo invece, Mercedes può sorridere: un attestato di competitività oltre che tutta una serie di nuove possibilità sul tavolo, prima fra tutte quella di riguadagnare un team in vista del 2026, anno in cui Aston Martin passerà a Honda, senza dimenticare, infine, l’aspetto legato ai piloti, in quanto, spesso, la fornitura a team clienti può garantire sedili per i giovani delle varie academy, una prospettiva certamente allettante per la compagine capitanata da Toto Wolff.