Ok, non c'entra solo l'addio del 46 e i fattori sono tanti, a cominciare dalla (maledetta, ndr) moda dell'elettrico che ha spinto le case costruttrici a investire molto meno rispetto al passato sui motori termici e, quindi anche su tutto ciò che è racing. Ma c'entra anche la grande crisi che ha fatto seguito al Covid19 prima, alla carenza di semiconduttori poi e, adesso, pure al conflitto tra Russia e Ucraina. Insomma, per dirla con una frase dei tempi di Valentino Rossi, appunto, non c'è più una lira in giro. Sia inteso, non è che i piloti facciano la fame e non è che la MotoGP è diventata una disciplina da poveracci, ma se guardiamo indietro anche solo di cinque anni le cifre che circolano oggi sono spicciolini. Tanto che se un tempo era impensabile (Danilo Petrucci a parte, ndr) che potessero esserci piloti con stipendi annui di "soli" cinque zero, adesso è quasi la normalità.

Lo dice, appunto, la classifica di Forbes, ma è bene comunque precisare che è letteralmente impossibile capire con esattezza quali sono le somme che entrano effettivamente nelle tasche dei piloti, visto che in ballo non ci sono solo gli ingaggi e che anche i vari contratti di sponsorizzazione sono spesso condivisi con le case costruttrici. L'unica base certa (ma neanche tanto, ndr) sono quindi gli stipendi, con Marc Marquez che, a dispetto di tre stagioni in cui è stato più in ospedale che in pista, è ancora il più pagato tra i piloti della MotoGP. E' l'unico che rimane in doppia cifra, grazie al contratto firmato con Honda ormai quattro anni fa, quando era il re indiscusso del Circus e il denaro che circolava sembrava provenire da un pozzo senza fondo. Per Marc Marquez, tra ingaggio e sponsorizzazioni accertate, l'introito annuo si aggira intorno ai 20 milioni di Euro. Cifre, appunto, d'altri tempi. Tanto che il secondo e il terzo della classifica dei piloti più pagati della MotoGp non fanno, insieme, la somma che finisce nelle tasche del solo Marquez.

Stiamo parlando di Pecco Bagnaia, che tra stipendio e premi per il mondiale vinto arriva a sfiorare i dieci milioni di Euro nel 2022, e Maverick Vinales, che tocca più o meno la stessa cifra grazie alla buouscita da Yamaha, al nuovo contratto con Aprilia e a sponsor privati a cui è rimasto legato sin dai tempi del Monster Energy Team. E' necessario comunque specificare che anche i vari premi riconosciuti ai piloti per i piazzamenti, le pole o comunque i risultati raggiunti, sono sempre da condividere con i mebri della propria squadra e con quelli del proprio staff e, quindi, anche le cifre di cui si parla non sono introiti puri per i piloti. Scorrendo ancora la classifica, al quarto e quinto posto si piazzano i due campioni del mondo che hanno preceduto Pecco Bagnaia: Joan Mir e Fabio Quartararo. Per entrambi si parla di cifre che oscillano tra i cinque e i sei milioni di Euro a stagione. La metà esatta, invece, se la mette in tasca Jack Miller, dopo il passaggio in KTM, mentre quasi tutti gli altri piloti (ad eccezione di Enea Bastianini e Jorge Martin) non supererebbero il milione e mezzo di Euro, con la stragrande maggioranza che può contare - come ingaggio puro - su cifre che restano abbondantemente sotto al milione.