Il nuovo formato introdotto da Dorna, con la gara del sabato, ha funzionato alla grande: il venerdì il secondo turno di prove diventa fondamentale per la qualifica (perché si stabilisce chi entrerà direttamente a giocarsi la parte alta dello schieramento) e il sabato si vedono Q1, Q2 e Sprint, prima di arrivare alla domenica con la gara vera e propria. I problemi sono principalmente due: il primo è per i piloti che ora rischiano di più, al punto che a causa degli infortuni non si è visto un GP con tutti i titolari presenti, oltre ad essere più stressati per tutto il weekend. Il secondo è che per i media la qualifica non è particolarmente interessante in quanto nel giro di un paio d’ore è la classifica della Sprint a tenere banco fino alle 14:00 di domenica. Il grande vantaggio invece è per l’organizzatore che così vende più biglietti e incentiva gli appassionati a muoversi per tutto il weekend: una trasferta dispendiosa la ammortizzi meglio su due giorni di spettacolo. I numeri ci dicono poi che, rispetto al 2022, c’è stato un aumento di mezzo milione di presenze in circuito: 2,35 milioni lo scorso anno contro i 2,86 milioni del 2023.

Partiamo da una premessa: confrontare l’affluenza di pubblico in un weekend di gara della MotoGP non è semplicissimo, soprattutto considerando che in alcuni appuntamento ottenere biglietti scontati (se non addirittura gratuiti) è più semplice che altrove. C’è poi l’incognita del meteo, quella di altri eventi in concomitanza e, chiaramente, la disponibilità economica di chi il circuito se lo trova relativamente vicino: in India, ad esempio, la una capacità di spesa è decisamente diversa rispetto all’Italia e i prezzi dei biglietti non hanno le enormi fluttuazioni che ci si aspetterebbe di vedere. In Indonesia un posto sulle tribune ha un prezzo medio di 70€, all’incirca come a Misano o a Barcellona. Questo ci dice che la MotoGP non è ancora (fortunatamente) come la Formula 1, dove l'evento mediatico supera di gran lunga quello sportivo e un biglietto per il GP di Las Vegas, Miami o Monaco costa come mezza tribuna in Olanda. Ammesso e non concesso che i numeri proposti da Dorna siano attendibili - a occhio non sempre è così - la classifica di fine anno parla chiaro.

A stupire, in questa classifica, sono soprattutto il circuito di Termas de Rio Hondo in Argentina (che a occhio sembrava deserto) e Motegi, in Giappone, che si trova al 17° posto: la crisi dei costruttori giapponesi ha avuto delle grosse ripercussioni anche sul pubblico presente. Più normale invece vedere Phillip Island tra le ultime posizioni. Di gente in Australia non ce ne è mai stata troppa e, soprattutto, quest’anno si è corso di sabato a causa di una tempesta che ha persuaso gli organizzatori ad annullare l’ultima giornata. In Italia Misano ha superato il Mugello, che però si è corso in concomitanza con la Formula 1 a Monaco ed è tradizionalmente più complicato da raggiungere. Entrambi i GP però hanno qualcosa da imparare da chi occupa le prime posizioni in classifica: la Francia offre un intrattenimento spettacolare, tanto che ci si potrebbe andare anche senza vedere le corse, mentre il GP del Sachsenring è l’evento con maggior partecipazione durante l’anno in Germania perché ben organizzato e decisamente a misura d’uomo. Lì, a mezz’ora da Chemnitz, sembra di tornare agli anni novanta, con meno controlli e grosse comodità. Ottimi anche gli impianti spagnoli, in cui oltre a una grossa campagna mediatica c’è grande partecipazione. E poi, signori, i parcheggi: c’è chi lavora bene per offrire un posto comodo, vicino e magari gratuito e chi invece no, il che rende tutto più complicato. Fortunatamente l’Italia ha piloti vincenti e due case impegnate in MotoGP, il che aiuta sicuramente: anche in questo caso ci salviamo coi contenuti, mentre altri lavorano meglio sull’immagine e l’esperienza.