Sembrerebbe che il più grande progresso della MotoGP sia stato il pacchetto aerodinamico delle moto. Nella lotta all’aerodinamica a quanto pare c’è un costruttore il cui lavoro e fatica sono stati premiati: KTM. La casa austriaca si è fatta pioniera di alcune invenzioni, come l'ala posteriore di Dani Pedrosa a Jerez. Un vero e proprio colpo di scena. KTM ha scelto di affidarsi a persone che hanno già lavorato nell'ambito dell’aerodinamica come Dan Marshall, che viene direttamente dalla Force India F1: "Volevano scommettere sull'aerodinamica quando hanno visto che è cresciuta cinque anni fa. Negli ultimi anni, migliorando la comprensione di una moto in un giro, invece di guardare solo alla velocità in rettilineo, che era ciò su cui si concentrava gran parte del lavoro sulle prestazioni aerodinamiche in passato. Così si applicano carichi aerodinamici in altri punti in modo che la moto sia più veloce in frenata, in curva o in accelerazione. Se si guarda all'evoluzione aerodinamica di una moto da corsa, non è successo nulla di importante dal 1960 alla fine del millennio. Altri marchi hanno messo le pinne sulle moto e le hanno semplicemente avvitate, ora capiamo come tutto interagisce".
Da tenere in considerazione anche il gusto estetico: "Molte persone hanno un attaccamento molto emotivo a una moto e al suo aspetto. Quando applichi le appendici lo rovini, e in KTM ci sforziamo un po' di più rispetto ad altri concorrenti quando si tratta di estetica. Una delle cose positive del lavoro in KTM è che la maggior parte delle persone sembra essere fan delle moto e questo dà quel pizzico di comprensione in più che può aiutare sul lavoro. Non tutti sono così, e non devi esserlo, ma aiuta a livello di base. In futuro c’è una tendenza a sorpassare meno e penso che questo sia in parte dovuto all'aerodinamica più pesante della moto e al fatto che è più difficile uscire dalla scia e completare i sorpassi. Come si può vietare qualcosa che è di natura aerodinamica, come una moto da corsa che spinge l'aria? Potrebbero seguire la strada della Formula 1 e consentire una sorta di aerodinamica attiva come il sistema DRS". Marshall confessa di non un grande fan di DRS o KERS: “Manipolano le corse. Un modo per andare avanti potrebbe essere quello di lasciare un po' di spazio alla creatività aerodinamica e alla libertà, ma senza la massa di scia e turbolenza che era il problema anni fa con le ali originali".
