I risultati ottenuti dalla Ducati, sia ufficiale che clienti, in questo inizio di stagione sono sotto gli occhi di tutti e anche Pit Beirer, direttore di KTM Motorsport, si è complimentato con Borgo Panigale: "Devo togliermi il cappello e congratularmi. Ducati attualmente ha un'ottima base. Inoltre, nello stesso momento in cui la moto è diventata così forte, hanno anche otto piloti in quattro squadre in MotoGP per equipaggiarli. Quindi ovviamente c'è un certo squilibrio quando otto piloti hanno una moto così competitiva. Ma dobbiamo conviverci. I dirigenti Ducati hanno fatto un buon lavoro. Via, amen, fatto. Dobbiamo conviverci".
La superiorità Ducati viene quindi ben accettata, ma non si può dire altrettanto per il regolamento e in particolare per le tanto discusse ali. Da quando Marc Márquez le ha messo alla gogna a Le Mans, nella Commissione per la sicurezza e nei media, questo problema è diventato più un punto focale, per un motivo chiaro, sempre secondo il boss della Ktm. “Il problema serio è che i piloti non possono più programmare le normali manovre di sorpasso. Devi essere relativamente vicino per avere anche la possibilità di cavartela. Ma se ti avvicini troppo al rivale che precede, la gomma anteriore si surriscalda, quindi devi mantenere la distanza. Se sterzi dalla stretta scia per sorpassare, entri in una tale turbolenza che i piloti hanno difficoltà a rimanere sulla moto correttamente. Ecco perché a volte vediamo gare molto noiose come a Jerez. La virata fuori dalla scia nella turbolenza delle alette è estremamente pericolosa. Ecco perché c'è molto accordo tra i piloti sul fatto che a volte provochiamo gare molto noiose e manovre di sorpasso molto pericolose con le alette”.
