Ad esempio c’è che Johann Zarco, da pilota non ufficiale e al suo primo anno con una Honda, ha quasi fatto da solo gli stessi punti di tutti gli altri tre piloti dell’Ala Dorata e si è lasciato abbondantemente alle spalle i due, Luca Marini e Joan Mir, che Honda aveva scelto per la moto ufficiale. E poi ci sono i mal di pancia dei piloti stessi, le vere novità che non arrivano mai dal Giappone e una evidente testardaggine a voler rinnovare una moto che probabilmente più di quello non sarà mai, piuttosto che cestinare il progetto e ripartire da un nuovo prototipo. Tutto vero. Tutto innegabile e oggettivo. Ma forse si dimentica qualcosa che chi è pragmatico come sanno essere pragmatici i giapponesi conosce perfettamente: la morte è il presupposto di ogni resurrezione. Detta così è cinica e spietata, ma sono le esatte parole che servono per vedere sotto una chiave differente tutto ciò che sta succedendo in casa Honda.

E’ solo comprendendo che di vincere e fare tempi stratosferici in questa fase non interessa proprio a nessuno, e meno che mai evitare figuracce o comparazioni con le derivate di serie, che si riesce a riportare il focus sull’unica cosa che conta veramente: il lavoro. In Honda, magari con evidente confusione e insolito smarrimento, ne stanno facendo e anche tanto. A cominciare dalla scelta di rivolgersi a un ingegnere italiano, Romano Albesiano, per guidare un progetto che sarà inevitabilmente nuovo nel metodo e nell’approccio, aspettando che possa esserlo anche in termini più tecnici. E diventa chiaro, quindi, perché Aleix Epargarò, ad esempio, a Jerez sia andato più forte dei piloti titolari nel test privato fatto da Honda: Aleix in questo momento ha un legittimo interesse a emergere in prima persona, non tanto per la gloria, tanto per farsi apprezzare da subito e avere quella credibilità da parte di tutta Honda che è necessaria a un collaudatore che vuole essere ascoltato. Interesse diverso, invece, per Mir, Marini o lo stesso Zarco, che piuttosto hanno interesse a concentrarsi sulle sensazioni, sui minimi miglioramenti che possono percepire, piuttosto che stare a cercare di fermare il cronometro su tempi che in ogni caso, in questo momento, non sarebbero appaganti per loro.

Chi lo ha detto senza troppi giri di parole, proprio ieri a Jerez, è Luca Marini: “Realisticamente ci vorrà un altro mezzo anno”. Significa, in estrema sintesi, che l’impazienza oggi rischia di essere solo una zavorra in più da portarsi sopra una moto che non è performante già di suo e che tutto quello che c’è da fare è continuare a lavorare. E’ chiaro che chi ha già vinto, come Joan Mir, o anche come Johann Zarco, ci riesce con più fatica, ma è chiaro anche che, al di là degli sfoghi estemporanei, tutti sono consapevoli della reale priorità. Così come in Honda sanno benissimo, appunto, che il presupposto di ogni resurrezione è la morte. Anche se “morire”, o comunque toccare il fondo fino a limarsi i denti sull’asfalto, è qualcosa che non farà mai piacere a nessuno.