image/svg+xml
  • Attualità
    • Politica
    • Esteri
    • Economia
  • Lifestyle
    • Car
    • Motorcycle
    • Girls
    • Orologi
    • Turismo
    • Social
    • Food
  • MotoGp
  • Tennis
  • Formula 1
  • Sport
    • Calcio
    • NFL
    • combattimento
  • Culture
    • Libri
    • Cinema
    • Documentari
    • Fotografia
    • Musica
    • Netflix
    • Serie tv
    • Televisione
  • Garlasco
  • Cover Story
  • Attualità
    • Attualità
    • Politica
    • Esteri
    • Economia
  • Lifestyle
    • Lifestyle
    • Car
    • Motorcycle
    • girls
    • Orologi
    • Turismo
    • social
    • Food
  • motogp
  • tennis
  • Formula 1
  • Sport
    • calcio
  • Culture
    • Culture
    • Libri
    • Cinema
    • Documentari
    • Fotografia
    • Musica
    • Netflix
    • Serie tv
    • Televisione
  • Garlasco
  • Cover Story
  • Tech
  • Fashion
    • Fashion
    • Moda
    • Gear
    • Footwear
  • EVERGREEN
  • Topic
  • Journal
  • Media
Moto.it
Automoto.it
  • Chi siamo
  • Privacy

©2025 CRM S.r.l. P.Iva 11921100159

  1. Home
  2. Car

McLaren Artura,
diversa ma sempre uguale.
Anche questa volta la first
reaction non è uno shock

  • di Umberto Mongiardini Umberto Mongiardini

17 febbraio 2021

McLaren Artura, diversa ma sempre uguale. Anche questa volta la first reaction non è uno SHOCK
Cambia tutta, dentro e fuori, ma non riesce a scaldare i cuori come le vetture della concorrenza. E poi che sfiga debuttare lo stesso giorno della GT3

di Umberto Mongiardini Umberto Mongiardini

"Zio, fai un testo ed è sempre lo stesso testo. Cambia il beat sotto ma è sempre lo stesso pezzo. Tipo: questo l'hai già detto, questo l'hai già detto. Questo l'hai già detto e via dicendo da un decennio" cantava Marracash quando era ancora allegro (o forse lo sembrava soltanto) ed è proprio questo il passaggio che ci è venuto in mente dopo che, nelle scorse ore, abbiamo posato gli occhi, per la prima volta, sulla nuova McLaren Artura, l'ultima arrivata della Casa di Woking.

Certo, come è ovvio, si tratta di un'auto per cui, la metà degli appassionati di tutto il mondo baratterebbe probabilmente una parte del proprio corpo. Ci sono i contenuti, c'è l'innovazione, ma manca, come sempre è accaduto in McLaren probabilmente dai tempi del suo ritorno sul mercato delle auto di serie con la MP4-12C, l'effetto WOW.

La rivoluzione per quello c'è anche, ma si trova sotto la carrozzeria. Per la prima volta compare, infatti, il V6 biturbo da 3.0 litri "M630", progettato per essere il più compatto possibile, nonostante l'ampio angolo di banco dei cilindri (120 gradi), e che riesce a essere anche più leggero di oltre 40 kg rispetto al vecchio V8.

A questa unità, capace da sola di 585 CV e 585 Nm, è abbinato un motore elettrico a flusso assiale (inedito in campo automotive) montato tra motore termico e cambio, in grado di erogare 95 CV e 225 Nm. Il mix di V6 ed elettrico è abbastanza letale: 680 CV e una coppia massima di ben 720 Nm. A muovere l'auto un nuovo cambio a doppia frizione a otto velocità privo, però, curiosamente, di retromarcia. Merito della presenza del motore elettrico che può essere usato per manovrare la vettura all'indietro e che può, per altro, può essere caricato in modalità plug-in (il pacco batterie è da 7,4 kWh), assicurando alla Artura un'autonomia di 30 Km, in modalità full electric, con una velocità di punta di 130 Km/h. Presente un differenziale a slittamento limitato controllato elettronicamente, con funzione di torque vectoring, e un nuovo telaio monoscocca in carbonio, il quale, grazie alla presenza della carrozzeria in alluminio, riesce a fermare la bilanzia a soli 1498 kg in ordine di marcia - davvero pochi per un'auto ibrida. Una scheda tecnica realmente impressionante che colloca la nuova Artura, tra la GT e la 720S, con la linea Sports Series (un tempo composta da 570S, 600LT, 620R) ormai bella che pensionata, e con un prezzo di partenza fissato a 231.000 euro.

20210217 171040985 7490
  • McLaren Artura, diversa ma sempre uguale. Anche questa volta manca l’effetto shock
  • McLaren Artura, diversa ma sempre uguale. Anche questa volta manca l’effetto shock 2
  • McLaren Artura, diversa ma sempre uguale. Anche questa volta manca l’effetto shock 3
  • McLaren Artura, diversa ma sempre uguale. Anche questa volta manca l’effetto shock 4
  • McLaren Artura, diversa ma sempre uguale. Anche questa volta manca l’effetto shock 5
  • McLaren Artura, diversa ma sempre uguale. Anche questa volta manca l’effetto shock 6
  • McLaren Artura, diversa ma sempre uguale. Anche questa volta manca l’effetto shock 7
  • McLaren Artura, diversa ma sempre uguale. Anche questa volta manca l’effetto shock 8
  • 13

Che sia questo il futuro di McLaren? Molto probabilmente sì, ma pare un po’ noioso. Perdonateci, ma dopo aver cambiato motore, avere fatto il grande passo dell’elettrificazione della power unit e aver stravolto il telaio in fibra di carbonio, la divisione design avrebbe dovuto osare decisamente di più. First reaction? Poco shock. Stesso discorso per gli interni, molto ben realizzati ma un po’ poco personali e troppo simili agli altri modelli, tanto da far passare quasi inosservato il nuovo dashboard e il nuovo schermo centrale, al pari dei nuovi equipaggiamenti elettronici, in grado di portare McLaren nella modernità con il debutto dei sistemi Adaptive Cruise Control con funzione Stop&Go, Lane Departure Warning, Road Sign Recognition e High-Beam Assist, fino ad ora rinnegati sull'altare della leggerezza.

20210217 171218719 1050

Un debutto, insomma, che non ha strappato lo stesso quantitativo di consensi della super idolatrata nuova Porsche 911 GT3, presentata praticamente nelle stesse ore. Non che si tratti di vetture propriamente in diretta concorrenza - tra le due ballano 170 CV a favore dell’inglese, motore aspirato contro ibrido, sportiva ma comunque stradale (la McLaren), super pistaiola la GT3 - ma la differente accoglienza è sotto gli occhi di tutti e in buona parte, innegabilmente, ciò dipende da linee della vettura inglese, sempre troppo uguali a loro stesse.

Che si sia optato per una conservativa per evitare un infarto agli amanti del marchio, già provati dal cambio di propulsore? Possibile anche se, più banalmente, la verità è che, forse, i ragazzi di Woking sono semplicemente così: tradizionalisti, come lo sono tutti gli inglesi. D'altra parte, chiedereste mai alla regina di abbandonare i suoi completi in favore di un look moderno?

More

Koenigsegg Regera: all’asta un umile esemplare con 700.000 dollari di optional!

di Umberto Mongiardini Umberto Mongiardini

CARS

Koenigsegg Regera: all’asta un umile esemplare con 700.000 dollari di optional!

[VIDEO] McLaren Sabre: la più veloce e potente di sempre (non ibrida) è solo per il mercato americano

di Redazione MOW Redazione MOW

[VIDEO] McLaren Sabre: la più veloce e potente di sempre (non ibrida) è solo per il mercato americano

Ferrari Breadvan Hommage: come assassinare una 550, nel nome della tradizione

di Umberto Mongiardini Umberto Mongiardini

Supercars

Ferrari Breadvan Hommage: come assassinare una 550, nel nome della tradizione

Tag

  • Auto
  • Automotive
  • Hypercar
  • Ibrido
  • McLaren
  • Supercar

Top Stories

  • [VIDEO] Abbiamo guidato una Ferrari 12Cilindri per scoprire che ci avevano mentito quasi su tutto

    di Cosimo Curatola

    [VIDEO] Abbiamo guidato una Ferrari 12Cilindri per scoprire che ci avevano mentito quasi su tutto
  • Disastro Ferrari: dopo Miami cosa farà John Elkann? Si darà alla vela? Ma non mettete Hamilton e Leclerc sulla stessa barca...

    di Jacopo Tona

    Disastro Ferrari: dopo Miami cosa farà John Elkann? Si darà alla vela? Ma non mettete Hamilton e Leclerc sulla stessa barca...
  • Guido Meda riscopre il Diesel? “Dall'Alfa Giulia paracarro alla Mercedes station, all'A6 Avant, ora Audi torna sul mercato dopo anni di confino da Dieselgate. Significa che ne vale la pena, oppure...”

    di Benedetta Minoliti

    Guido Meda riscopre il Diesel? “Dall'Alfa Giulia paracarro alla Mercedes station, all'A6 Avant, ora Audi torna sul mercato dopo anni di confino da Dieselgate. Significa che ne vale la pena, oppure...”
  • Wanda Nara e il lusso come dichiarazione di libertà: la Lamborghini rosa (che modello è e quanto costa?), le telecamere di un docu e il divorzio con Icardi come sfondo di una serie Netflix...

    di Beniamino Carini

    Wanda Nara e il lusso come dichiarazione di libertà: la Lamborghini rosa (che modello è e quanto costa?), le telecamere di un docu e il divorzio con Icardi come sfondo di una serie Netflix...
  • Jeremy Clarkson prova la Ford Mustang Dark Horse (e parla di Fiat): “La più irresponsabile di sempre. Ottima per fare fumo e rumore. La tecnologia? Non ha senso”. Ma cosa c’entrano Donald Trump, le auto italiane e l’India?

    di Jacopo Tona

    Jeremy Clarkson prova la Ford Mustang Dark Horse (e parla di Fiat): “La più irresponsabile di sempre. Ottima per fare fumo e rumore. La tecnologia? Non ha senso”. Ma cosa c’entrano Donald Trump, le auto italiane e l’India?
  • Sì, la shooting brake di BYD si chiama DENZA Z9 GT e noi l’abbiamo spremuta in pista: 2 frigoriferi, 4 ruote sterzanti, tanti rimpianti a fine corsa

    di Tommaso Maresca

    Sì, la shooting brake di BYD si chiama DENZA Z9 GT e noi l’abbiamo spremuta in pista: 2 frigoriferi, 4 ruote sterzanti, tanti rimpianti a fine corsa

di Umberto Mongiardini Umberto Mongiardini

Se sei arrivato fin qui
seguici su

  • Facebook
  • Twitter
  • Instagram
  • Newsletter
  • Instagram
  • Se hai critiche suggerimenti lamentele da fare scrivi al direttore moreno.pisto@mowmag.com

Next

No, Vettel non ha venduto tutte le sue Ferrari. Nel suo garage c'è ancora un modello speciale

di Giulia Toninelli

No, Vettel non ha venduto tutte le sue Ferrari. Nel suo garage c'è ancora un modello speciale
Next Next

No, Vettel non ha venduto tutte le sue Ferrari. Nel suo garage...

  • Attualità
  • Lifestyle
  • Formula 1
  • MotoGP
  • Sport
  • Culture
  • Tech
  • Fashion

©2025 CRM S.r.l. P.Iva 11921100159 - Reg. Trib. di Milano n.89 in data 20/04/2021

  • Privacy