Avere due moto per i piloti non è soltanto un grande sollievo quando, più spesso di quanto vorrebbero, tornano al box con la tuta piena di ghiaia appollaiati sul sellino posteriore di uno scooter elettrico. È un approccio diverso al lavoro: le due moto hanno spesso nomi diversi e componenti differenti, servono a capire meglio le modifiche, possono essere preparate per la qualifica e per la gara a seconda delle necessità. E qualunque pilota al mondo ti dirà che anche se fossero esattamente uguali nelle componenti e nelle regolazioni la differenza si sentirebbe. C’è della mistica, insomma. Per non parlare del flag-to-flag, quando i ragazzi ne parcheggiano una con gomme da asciutto per prendere la moto da bagnato o viceversa. Un bel momento. Va detto che avere una moto sola aggiungerebbe qualche cucchiaiata extra di quel dramma che l’organizzatore cerca spasmodicamente in ogni angolo del paddock: se, per esempio, butti via la moto durante le prove del sabato mattina, i tuoi meccanici dovranno impazzire per sistemarla in tempo. Stessa cosa in ogni turno. Si perde più tempo, si rischia meno nei momenti più strategici e magari avere sia il passo che il giro secco non basta più, perché devi pure avere la moto intera. Non un dramma, eppure sarebbe comunque un peccato rinunciare a un po’ di quella tattica che alcuni piloti (e tecnici) riescono a fare sfruttando le due moto.
 

Ammesso e non concesso che questa proposta passi, perché dovrà essere approvata all’unanimità dei costruttori e poi pure dal MSEG, si andrebbe verso un sistema simile a quello che c’è oggi in Superbike: la moto è di fatto una, nel retrobox ce n’è però un’altra in grado di scendere in pista se quella principale è definitivamente compromessa. Quindi ne tieni una e lavori su quella (anche se rompi parte della carena o un semimanubrio) mentre in casi più gravi come un telaio piegato o un forcellone spezzato una commissione dedicata, in seguito a una valutazione tecnica, consente di scaricare dal camion il secondo prototipo. Rinunciare alle due moto in caso di flag to flag significherebbe, poi, obbligare i piloti a effettuare una sorta di pit stop, anche in questo caso come già succede in SBK: ti fermi, i meccanici cambiano le gomme, fanno le dovute regolazioni alle sospensioni, caricano le mappe da bagnato e riparti. La fattibilità c’è, specialmente considerando che lo fanno nell’endurance dove una moto sola deve bastare per 24 ore. Difficile quantificare il risparmio in termini economici, specialmente in un mondo in cui non sono certo due meccanici a incidere sensibilmente nel budget di una squadra. Certo, se la seconda moto non entra mai in pista un abbattimento dei costi c’è.

Il fatto che si stia discutendo della seconda moto però ci porta anche a pensare che l’accordo sia nelle sue fasi conclusive e che, presumibilmente, avremo una conferma definitiva verso la pausa di metà stagione. Stando così le cose, moto singola e tutto il resto, ci sono buone possibilità che l’anno prossimo vedremo dei pit stop con tanto di radio accesa: piccoli brividi.