Non manca, poi, un ragionamento su Enea Bastianini, che ad inizio campionato era stato identificato un po’ da tutti come primo e unico rivale di Bagnaia per il titolo: “La GP23 naturalmente è un’evoluzione della ’22 che è un’evoluzione della ’21. Nel caso di Enea il salto è stato di almeno una virgola cinque versioni. Nel caso di Pecco è leggermente diverso. Le moto da un anno all’altro subiscono una piccola evoluzione e anche se globalmente vanno meglio in alcune aree sono differenti: non voglio dire peggiori, ma possono peggiorare leggermente in un’area anche se il bilancio compressivo resta positivo e la moto si tiene. Diciamo che quello che ha riferito Pecco sulla frenata e l’ingresso è una cosa di cui ha parlato anche Enea. È naturale che ne soffra di più perché è stato fermo per diverse gare. Nel frattempo Pecco ha lavorato per aggiustare il tiro. Capisco benissimo Enea, sta facendo più fatica ed è stato fermo così tanto tempo che quando è risalito in moto non dico che abbia ricominciato da zero, però… già aveva girato poco, poi è risalito senza essere al 100%…”.

Interessante anche il confronto tra Pecco Bagnaia e Andrea Dovizioso in termini di capacità di messa a punto, campo in cui il Dovi è sempre stato un fuoriclasse, sia per le indicazioni date ai tecnici che per la sua capacità di spiegare le situazioni al pubblico: “Pecco è più palloso, diciamo così”, la risposta di Gabarrini. “Andrea passava un po’ più sopra a certe cose, Pecco - ed è un pregio, lo abbiamo visto anche con Jorge Lorenzo - cerca di mettere a posto tutto al massimo, poi se non ci si arriva ci mette del suo. È molto, molto sensibile in tutti gli ambiti, dall’aerodinamica al telaio e al motore. Più volte ce ne ha dato prova con dei commenti che ci hanno lasciato a bocca aperta. Il pilota più veloce è anche tra i più sensibili che abbiamo, Pecco da questo punto di vista è un asso nella manica”.

Infine, Gabarrini parla del rammarico che si porta addosso per non essere riuscito a vincere un titolo con Jorge Lorenzo, il quale cominciò a vincere con Ducati (al Mugello, nel 2018) appena un giorno dopo aver firmato con la Honda: “Sì, dispiace molto. Se non altro per l’atteggiamento di Jorge: la determinazione, la sua ossessione continua notte e giorno per capire come andare più forte. È una persona di un’umiltà spaventosa, anche perché lui ha questo atteggiamento per cui sembra arrogante. In realtà è senza filtri e mi spiace perché un mondiale se lo sarebbe meritato. Molte delle cose che sono sulla nostra moto adesso sono partite da idee di Jorge Lorenzo, questo bisogna riconoscerglielo. Assieme ad Andrea ha fatto un lavoro enorme per far progredire la moto”.

A pensarci oggi fa sorridere, ma la verità è che l’ultimo tassello per rendere la Desmosedici l’arma micidiale che è oggi è stato proprio questo: prendere un pilota vincente e d’esperienza e chiedergli come rendere la Ducati più simile alla Yamaha, quindi più guidabile, dolce e digeribile da tutti. Un lavoro che KTM ha già cominciato a fare da qualche anno con tecnici e piloti sottratti a Borgo Panigale (Guidotti e Sterlacchini da Pramac, ma anche Jack Miller dal Team Lenovo e Alberto Giribuola da Gresini) con una strategia che anche i giapponesi dovrebbero cominciare a valutare. Se per loro è più difficile però, è proprio per una questione culturale: vedere ingegneri europei in una squadra nipponica è più difficile di quanto si possa pensare.