Dopo gli incredibili mondiali di Senna e Prost decisi a Suzuka, il successo di Michael Schumacher che riporta la Ferrari a vincere un titolo mondiale nel 2000 e tantissimi altri successi iridati, il Giappone sogna un ruolo decisivo nel calendario come, per altro, è successo proprio nel 2022 su terra Honda per il pupillo della Red Bull Max Verstappen. Spostare la tappa in un altro periodo, a marzo all'inizio del campionato o da agosto a settembre così da evitare anche la stagione delle piogge da maggio a luglio, non sembra essere però una soluzione interessante in termini di sponsor per la Formula 1, che preferisce mantenere la tappa giapponese in un ottobre decisamente a rischio meteo.

Una situazione che anche la MotoGP conosce ormai bene, con calendari sempre più fitti e con tappe extraeuropee che mettono a rischio interi weekend di gara, considerando poi le difficoltà di piloti e delle stesse moto di affrontare tempeste tropicali su piste quasi allagate. Dalla recente Thailandia, dove l'intero schieramento si è fermato aspettando il passaggio di un diluvio infinito, così da poter dare il via alla gara, fino allo spettacolo di Mandalika, in Indonesia, dove a marzo la MotoGP ha fatto il suo debutto tra fulmini in pista e uno sciamano chiamato a scacciare la pioggia per dare il via alle danze.

In questo contesto si inseriscono anche i grandi punti di domanda europei: la Formula 1 che nel 2020 ha scelto di correre a Imola a inizio novembre, con rischio altissimo di maltempo, gelo e nebbia, e il Motomondiale che il prossimo anno scenderà in pista a Valencia a fine novembre, dove il clima con ogni probabilità sarà ben più rigido di quanto i piloti di MotoGP siano abituati a dover sopportare.

Il clima non si può prevedere, certo, e anche situazioni che sono sempre andate bene - come la Formula 1 in Belgio, a Spa, a inizio settembre che lo scorso anno ha assistito a uno dei peggiori temporali mai visti in una domenica di gara - possono improvvisamente risultare difficili (o impossibili) da gestire, ma con ogni probabilità un calendario più attento al cielo sopra i circuiti e meno agli incassi nei portafogli aiuterebbe in questo processo estremamente complesso.

Non da dimenticare infine la questione green: in un ambiente sempre più attento alla questione ambientale gli spostamenti enormi, costosissimi e dispendiosi in termini di CO2 e inquinamento appaiono quantomeno ridicoli: dall'Arabia Saudita all'Australia alla Cina per poi spostarsi a Baku e poi andare a Miami e infine tornare in Emilia Romagna e così via, in un via vai che toglie tempo agli addetti ai lavori, sempre più stremati dagli spostamenti, e limita un processo di svecchiamento ambientale che si preoccupa delle Frecce Tricolore sopra Monza ma dimentica questioni di importanza molto, molto maggiore.