Purtroppo però, Earl Bamber è stato protagonista di uno spaventoso incidente sul rettilineo del Kemmel, causando una lunghissima bandiera rossa necessaria al personale della pista per riparare tutto il guard-rail. Un lavoro impegnativo e per niente semplice, che è iniziato quando mancava un’ora e quaranta al termine della corsa e non è terminato prima del finire del cronometro. Perché sì, nel WEC il tempo non si ferma quando viene data bandiera rossa a differenza della maggior parte delle altre categorie come la Formula 1, ma va avanti e le gare finite con le vetture parcheggiate sul rettilineo in attesa di una ripartenza sono state tantissime. Infatti nessuno si aspettava l’eventuale ripristino del tempo che la direzione gara ha deciso di fare per permettere alla gara di continuare una volta terminata l’ora e quaranta rimasta, proprio perché è stata la prima volta nella storia recente del WEC. E la decisione non ha spiazzato solo tifosi e appassionati che erano pronti ormai ad andare via, o telecronisti e giornalisti che già stavano raccontando di un finale incredibile con una doppietta Ferrari, ma anche gli stessi piloti e team che inquadrati dalle telecamere del WEC avevano parecchie facce confuse e deluse.

Se la gara non fosse ripartita la Ferrari sarebbe tornata a Maranello con una iconica doppietta, meritata per l’esecuzione perfetta di una gara che non vedeva affatto favorita la squadra di Antonello Coletta, con una vettura appesantita dal BoP e una pista non troppo facile per le caratteristiche della 499P, a maggior ragione se in partenza dalle ultime posizioni della griglia. Hanno già fatto il giro del mondo le immagini di un delusissimo Alessandro Pier Guidi che fa il pollice in giù alla telecamera qualche attimo prima di risalire in macchina, come quelle degli altri piloti in giro per la griglia. Perché al di là del risultato, che alla fine ha visto la Porsche clienti di JOTA, con Callum Ilott e Will Stevens al volante, vincere la 6h di Spa e la Ferrari solo terza con Antonio Fuoco e la n. 50, quello che è successo a Spa lascia l’amaro in bocca a tutte quelle persone che l’endurance lo conoscono bene.

Quello che ha deciso di fare la direzione gara, in parole semplici di aggiungere un’ora e quaranta al tempo limite, il regolamento lo concede, quindi non c’è stata un’invenzione di clausole nuove giusto per aggiungere del pepe alla situazione come sembrava inizialmente, con i social già pronti a setacciare l'infinito tomo di regole del WEC. Ciò che però fa storcere un po’ il naso è che guardando al passato non è mai stata presa una decisione simile e che, purtroppo o per fortuna, questa vicenda ricorda forse un po’ troppo le ultime trovate della Formula 1. Una ricerca dello spettacolo forzata, a tratti inutile, deleteria dal punto di vista sportivo. Anche perché si è creato un pericoloso precedente, che potrebbe andare a far discutere tante altre situazioni forse spesso comuni nel WEC e che continuerà ad essere argomento di discussione anche per i vertici della FIA e dell’ACO, che prima di Le Mans avranno questo nodo da districare.

La Ferrari ci ha provato a fare reclamo, con le dichiarazioni dei piloti e dei direttori tecnici e sportivi abbastanza conservative e rapide, visto anche il ritardo nel lasciare il circuito che ha inevitabilmente visto voli presi in estremo ritardo e corse pazze verso l’uscita del paddock. Il ricorso è stato respinto, ma la sensazione che la faccenda non si chiuderà a Spa è ogni momento più imponente. Perché con un WEC che cambia e che porta sempre più persone sugli spalti - 88.180 entrate alla 6h di Spa, che si è consacrata come la più grande gara del WEC esclusa Le Mans - c’è bisogno di chiarezza, sia per chi guarda che per chi corre, perché gli investimenti nel progetto endurance non sono stati pochi. Il prossimo appuntamento del WEC sarà la 24h di Le Mans, la gara per eccellenza, il tetto del mondo: quest’anno la competizione si sente più che mai e la posta in gioco è davvero tantissima. Chissà se la Ferrari si riprenderà ciò che gli è stato tolto a Spa.