Dopo Marc Marquez si muoveranno gli altri. È stato questo, in breve, l’assunto su cui tutta la stampa di settore e i manager della MotoGP si sono trovati d’accordo. Così, quando Oriol Puigdemont di Motorsport.com ha anticipato la firma di Fabio Quartararo con HRC per 2027 e 2028, dalla sala stampa di Sepang - dove stiamo seguendo i primi test della stagione -abbiamo cominciato a mettere a posto gli altri pezzi. D’altronde che il francese fosse in rotta con Yamaha non era certo un segreto, così come il fatto che Aprilia avrebbe potuto garantirgli una moto veloce ma senza dubbio nulla che possa assomigliare allo stipendio che prenderà in Honda.

Se HRC ha chiuso il suo accordo con Fabio Quartararo però, significa che le trattative portate avanti con Marc Marquez non sono andate a buon fine e che lo spagnolo (come ci aveva largamente anticipato Gigi Dall’Igna) ha trovato il suo accordo per rimanere in Ducati per altri due anni, di fatto coprendo con Borgo Panigale il primo biennio con motori 850 e pneumatici Pirelli. Il che ci porta all’altra, pesantissima indiscrezione arrivata però da Massimo Rivola alla presentazione Aprilia di un paio di settimane fa: Pedro Acosta è già in rosso, con Marc dall’altra parte del box. Voci a loro volta confermate dal chiacchiericcio che vedrebbe Maverick Vinales vicino a prendere il suo posto sulla KTM ufficiale.

Di conseguenza resta un grande punto interrogativo su Pecco Bagnaia che, stando così le cose, potrebbe prendere il posto appena lasciato libero da Fabio Quartararo in Yamaha, magari a condividere il garage con Jorge Martín. L’alternativa più accreditata per Pecco sembra essere l’Aprilia, che però non può garantire i budget dei giapponesi. Magari a lui andrà bene lo stesso, anche considerando che lì troverebbe il miglior amico mai avuto nel paddock del motomondiale e una squadra italiana pronta a qualunque cosa per mettere in difficoltà Ducati.

Difficile invece immaginare Bagnaia in un team satellite come per esempio il VR46 Racing Team, specialmente considerando cosa significherebbe per lui guidare la stessa moto in una squadra privata, ma questa è più che altro una sensazione e molto dipenderà dalle scelte del pilota torinese. Sembra invece piuttosto fondata la pesante indiscrezione sul già citato Jorge Martín, che avrebbe firmato un biennale con una Yamaha ormai orfana del suo campione del mondo, in attesa di correre la sua prima vera stagione in Aprilia. I numerosi infortuni dello scorso anno e le incertezze sul suo futuro sportivo l'avrebbero infatti persuaso a mettere al sicuro la propria situazione.

Resta, infine, totalmente aperto poi il mercato dei team satellite e dei prossimi rookie, a partire da David Alonso (che invece in VR46 o Gresini potrebbe andare senza sorprese) e continuando con Daniel Holgado, ai quali però dovremo prima far iniziare la stagione in Moto2. Perché quella della MotoGP, evidentemente, è già iniziata da un pezzo.