Pirelli fa 400 Gp e prende
la scia agli pneumatici "da 18 pollici"

26 marzo 2021

Pirelli fa 400 Gp e prende la scia agli pneumatici "da 18 pollici"
Il "no" ai test per lo sviluppo da parte della Formula 1 ha messo Pirelli nella condizione di fare di necessità virtù. È così che il costruttore italiano ha investito sui sistemi di virtualizazione della propria ricerca, arrivando a sperimentare anche un nuovo processo di pirolisi ad alta pressione. Tutto know-how destinato a confluire sui nuovi attesissimi pneumatici per cerchi da 18 pollici, che vedremo nella massima serie dal prossimo anno

di Filippo Ciapini Filippo Ciapini

Quattrocento Gran Premi gommati Pirelli da toccare in Bahrein e una rivoluzione tecnica sempre più alle porte. Lo storico marchio italiano, infatti, da anni sta progettando il nuovo pneumatico da 18 pollici da sviluppare per le nuove monoposto del 2022: “La collaborazione con F1 e team è ottima, i primi test sono andati molto bene, è una sfida di cui siamo entusiasti” ha detto a La Gazzetta dello Sport Stefano Bizzi, Responsabile Pirelli R&D Motorsport.

Un grande salto in avanti quello dell’azienda con sede a Milano che da un divieto è riuscita a rinnovarsi. Già da qualche anno la F1 ha deciso, infatti, di rinunciare ai numerosi test di sviluppo per contenere gli alti costi. Un’opportunità per rinnovarsi per Pirelli: “È stata una fortuna perché da quel momento abbiamo modificato i processi di progettazione passando alla virtualizzazione, cosa che ci ha permesso di lanciare più prodotti di quanti ci aspettassimo – ha rivelato il senior vice-presidente a capo dell’area Ricerca e Sviluppo Piero Misani – Abbiamo portato avanti anche il tema della sostenibilità sperimentando un nuovo processo di pirolisi ad alta pressione che consente di recuperare e rigenerare il materiale”.
 

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In sostanza la tecnologia in casa Pirelli fa rima con innovazione. Ed è proprio su questa scia che viene un po’ ripensato tutto il quadro generale, dalle quasi obsolete gomme per i cerchi da 13 pollici, fino ai prodotti che si vedranno per le nostre strade. “Le ibride ed elettriche sono pesanti e oltre al peso c’è l’unione di motore termico ed elettrico. Aumentano quindi carico e coppia" ha continuato l’ingegner Piero Misani, prima di concludere: "Il ribassato della F1 ci aiuterà ad apprendere le potenzialità di un elettrico ibrido, coi problemi di carico verticale e coppia che questi nuovi motori trasmettono”.

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