Jeremy Clarkson, con il suo stile pungente e il sarcasmo che lo contraddistingue, racconta su The Times la sua rocambolesca esperienza con la Ferrari 296 Gts. Un’auto che, tra tecnologia complicata, prestazioni straordinarie e incidenti tragicomici, suscita nel celebre conduttore sentimenti contrastanti. Ecco come è andata.
Un inizio... complicato
“La Ferrari 296 Gts è un’astronave”, scrive Clarkson. Ma non nel senso di modernità e progresso. Salire a bordo per Jeremy significa affrontare un universo di pulsanti e comandi incomprensibili. “Se compri questa macchina, metti in conto almeno una settimana per capire come funziona tutto”, afferma Jezza. “I comandi sul volante si muovono insieme al volante stesso, quindi non sono mai dove li hai lasciati”.
Persino disattivare i fastidiosi avvisi elettronici richiederebbe un tutorial: “Per spegnere i bong e i beep, devi accendere l’auto, premere un bottone con un cerchio e un punto, e poi toccare un pulsante non segnato sul lato opposto del volante. Ma devi toccarlo, non premerlo, altrimenti non succede nulla”.
Un’elettrica silenziosa... fino a quando il motore si fa sentire
Clarkson accende l’auto, ma qualcosa non torna: “Non succede niente. Mi metto gli occhiali e mi rendo conto che è un’ibrida. Avevo attivato solo il motore elettrico”. Guidare una Ferrari in modalità elettrica lo lascia perplesso: “Sei in una Ferrari, ma tutto quello che senti sono le gomme. Sembra di guidare un’elettrica Volkswagen”.
Poi, però, il motore termico si accende. E non è un passaggio dolce: “In un’ibrida normale quasi non ti accorgi quando il motore a benzina entra in funzione. Ma qui no. Qui entra in funzione con un ruggito quasi sacrilego. Pensavo che la terra si fosse spezzata”.
Il motore V6 biturbo da 2.9 litri produce un suono potente, quasi primordiale: “Chi pensa che un V6 suoni un po’ smorto, è meglio che si prepari. È un rumore gigantesco. Un bel suono? Non lo so. Era troppo forte per capirlo”.
Prestazioni da sogno, ma…
Clarkson elogia le performance della 296 Gts: “Ha 819 cavalli: 654 dal motore termico e 165 dal motore elettrico. È pesante, come tutte le ibride, ma non lo senti. Tutto è in armonia”. Tuttavia, non risparmia un confronto con altre auto: “Stranamente, ho trovato la Porsche 911 Turbo leggermente migliore su una delle migliori strade d’Inghilterra. E, visivamente, la Porsche è più bella. La 296 Gts sembra un po’ pesante”.
Il paragone con il passato è inevitabile: “Questa macchina è l’erede spirituale della 308 e della F355, una macchina così meravigliosa che ne ho comprata una. Ma non posso fare a meno di pensare che questa Ferrari, per quanto incredibile, sia il miglior compromesso possibile ‘date le circostanze’”.
Il caos della sera al pub
La vera avventura con la Ferrari inizia quando Clarkson decide di portarla al pub per una serata speciale con i Corrs. Dopo la performance, però, iniziano i guai: “Dopo mezzo miglio, il motore ha iniziato a fare rumori strani. Sembrava andasse a un cilindro.”
La macchina si blocca in prima marcia, limitando la velocità a 31 mph: “Ho capito che qualcosa di molto complicato era andato storto. Sono tornato al pub, l’ho lasciata nel parcheggio e ho chiesto un passaggio”. Ferrari, successivamente, avrebbe spiegato che il problema è stato probabilmente dovuto al freddo.
Come se non bastasse, l’auto è stata poi coinvolta in un incidente con il pick-up di un membro della troupe: “Jacob Rees-Mogg, lo chiamiamo così perché è il suo opposto, ha fatto finire il suo pick-up contro la Ferrari. E il giorno dopo il suo pick-up è stato rubato”.
Una Ferrari fatta “date le circostanze”
Clarkson conclude con una riflessione amara ma brillante: “Chiedere a Ferrari di fare un’auto che piaccia a Greta Thunberg e ai legislatori europei è come chiedere al miglior chef del mondo di cucinare usando solo una rapa e del cibo per cani. Hanno fatto un lavoro incredibile, ma si sente che è il meglio che potevano fare ‘date le circostanze’”.
Il verdetto? “È una splendida macchina, ma se fossi in voi comprerei una Ferrari usata, a basso chilometraggio, una vera Ferrari”.
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