La discussione su quanto successo domenica a Barcellona continua. Al centro dell’accesso dibattito, il comportamento di Fabio Quartararo e la discutibile gestione sportiva della Direzione Gara e degli steward. Intanto Alpinestars ha confermato che dai primi esami non è stato riscontrato nessun problema alla cerniera né all’airbag. Siamo tornati sul tema con Diego Gubellini, capotecnico del Diablo nel Team Yamaha Monster Energy.

Diego, proviamo a ricostruire la dinamica dei fatti. 
A 4 giri dalla fine, quando Fabio è arrivato alla staccata della curva 1, ha frenato e la cerniera della tuta si è aperta completamente. Quella è la curva più critica perché la tuta aperta faceva da paracadute. Fabio se ne è accorto ed il giro in cui l’ha passato Zarco è andato lungo alla curva 1. La tornata dopo Miller lo ha passato. Fabio ha risposto riprendendosi la posizione ed ha tagliato il traguardo 3°. A fine gara ha ricevuto la penalità di 3 secondi per lo short cut. Quattro ore dopo è arrivata invece la notifica della penalità di altri 3 secondi per aver girato con la tuta aperta.

Cosa avete pensato al box quando avete visto nei monitor Fabio a petto nudo?
Ero preoccupato per la sua sicurezza anche perché stava battagliando con Jack per la terza posizione per cui nell’adrenalina della lotta per il podio prendersi degli azzardi con la tuta aperta sarebbe stato rischioso.

Nessuno in Yamaha ha pensato di fermarlo?
No, perché mancavano pochi giri e nel replay abbiamo visto che Fabio stava cercando di richiudere la tuta. Sia Maio (Meregalli), che Linn Jarvis stavano discutendo e valutando cosa fare.

Non poteva essere nell’interesse del team difendere l’incolumità del pilota, anche se c’è una Direzione Gara preposta a questo?
Di fatto Fabio ha rallentato. Stava girando in 1’40 alto ed ha iniziato a girare in 1’41.  Ha fatto anche un giro in 1’42 per l’impedimento della tuta aperta e perché stava cercando di richiuderla. Credo che abbia fatto il possibile nella concitazione della gara perché non voleva perdere il contatto dai piloti di testa.

Quali sono state le prime parole del pilota al rientro ai box?
Ci ha raccontato che la tuta si è aperta improvvisamente e completamente e che se ne è accorto quando si è tirato fuori dalla carena per frenare alla curva 1. Ha poi provato a richiuderla e, alla curva 4, nel tentativo di tirare su la cerniera, è volato via anche il chest protector. Con Alpinestars abbiamo anche verificato l’onboard camera per controllare se in griglia la tuta fosse stata chiusa correttamente, cosa che ci è stata confermata. Di fatto il problema c’è stato.  La tuta si è slacciata e il chest protector si è mosso dopo perché la tuta era aperta. Lunedì, nei test, Fabio ha indossato una tuta con una chiusura modificata con un velcro aggiuntivo che si ripiega su se stesso ed è più difficile da aprire.