“Dobbiamo capire perché – ha detto Rins nella sala stampa di Silverstone, con l’aria di uno che sì, se l’è appena vista brutta, ma comincia pure a sentire l’odore buono di un futuro meno complicato – sicuramente è un tipo di guasto anche pericoloso e non deve ripetersi, però a preoccuparmi, semmai, è più un altro aspetto che riguarda le gomme, il non riuscire a scaldare e come le consumiamo”. Nel nuovo modo di lavorare “più italiano” (come lo definiscono) di Yamaha c’è anche questo: rischiare un po’ di più, provare cose direttamente in gara senza troppe prove, studi e controprove e affidarsi in qualche modo ai riscontri degli eventi. “Jack Miller e Fabio Quartararo – aggiunge Rins - con la stessa moto sono stati velocissimi all’inizio. Io no. Non so se sia questione di temperatura o di pressione, ma nella seconda partenza ho perso posizioni per evitare di finire addosso a Bagnaia e per una uscita alla Curva9. Nell’ultimo giro, dopo aver superato Brad Binder e Raúl Fernández, l’abbassatore si è rotto. Esattamente come a Fabio, solo che a me mancavano poche curve e ho potuto comunque passare sotto la bandiera a scacchi. Nella Curva 15 ho sentito la moto strana, ho provato a recuperare alla 16, ma niente. Guidare con quel guasto è impossibile perché non sai se perdi olio e alcune parti delle carene cominciano a toccare sia a terra che altre componenti. Per fortuna a me è successo alle ultime curve, ma ho comunque perso due posizioni”.

Nel raccontarlo, Alex Rins, proprio come Quartararo, ha la faccia di un pilota che è consapevole di avere tra le mani una moto vulnerabile e sicuramente da sistemare, ma che comunque non è neanche lontana parente di quella che fino a pochi mesi fa sembrava destinata a rimediare solo figuracce. “Con Fabio abbiamo vissuto un ottovolante emotivo – ha commentato Paolo Pavesio, direttore generale di Yamaha Motor Racing - La sua terza pole position consecutiva dimostra che lui e la M1, sul giro secco, sono il duo più veloce del paddock. Quel piccolo componente ci ha negato un risultato storico, ma torniamo più motivati. La vittoria è sempre più vicina e contiamo di mettere anche Alex e gli altri nostri piloti nelle condizioni di crescere ancora. Non dimentichiamo che a Silverstone, per la prima volta dopo tanti anni, c’erano tre Yamaha nelle prime dieci posizioni in griglia di partenza. Álex – ha aggiunto Pavesio dopo Silverstone - sta ritrovando fiducia nella moto. I suoi tempi in gara, soprattutto nella seconda metà, confermano i progressi. Siamo sempre migliorati, soprattutto da metà corsa. Dobbiamo capire come replicare la fase di migliori performance della M1 sin dal via. Ci siamo quasi e dobbiamo sololavorare, non dimentichiamo che questa volta è stato un dettaglio a cambiare la storia. C’è da essere orgogliosi del lavoro fatto fino a qui”.

Un lavoro che è cambiato nella sostanza, con l’arrivo di tecnici italiani e, soprattutto, di un modo di affrontare il motorsport molto meno calcolatore e molto meno in linea con il metodo giapponese. Un modo che sicuramente può portare a qualche rischio in più e pure alla rabbia di un momento per qualcosa che non funziona come dovrebbe, ma che al momento sembra l’unico capace di pagare davvero in questa MotoGP in cui l’innovazione è più veloce delle moto stesse e i colpi di genio contano più dei calcoli strutturati. Nonostante tutti i richi che inevitabilmente si corrono quando non c'è abbastanza tempo per studiare e ponderare ogni dettaglio.