Oltre alle coperture dalla dimensione ridotta, entrambe le vetture hanno girato in configurazione da basso carico, così da avvicinarsi il più possibile alle caratteristiche delle monoposto che debutteranno nel 2026, vista la portata del cambiamento che sarà introdotto contestualmente al nuovo regolamento tecnico che debutterà: così come le coperture utilizzate, anche le dimensioni delle vetture cambieranno, con monoposto più leggere di almeno 30 kg, più corte e più strette, oltre a Power Unit caratterizzate dal 50% della potenza proveniente dalla parte endotermica e dal restante 50% dalla parte ibrida. Una giornata di lavoro produttiva, dal momento che le due vetture presenti in pista hanno percorso un totale di 300 giri, vale a dire l’equivalente di quattro GP e mezzo in termini di chilometraggio raggiunto. Peraltro, le due squadre hanno anche utilizzato modalità di lavoro differenti: in casa Ferrari sia Leclerc che Hamilton si sono alternati al volante della SF-24 in entrambe le giornate, mentre Mclaren ha preferito concedere a Norris e Piastri una giornata completa in pista. 

Terminato il secondo e ultimo giorno sul tracciato del Montmelò, sia Leclerc che Hamilton hanno completato 74 tornate ciascuno, rispettivamente il monegasco nel corso della sessione mattutina prima di cedere il volante all’inglese, che ha portato a termine il programma elaborato da Pirelli e dalla Scuderia con altrettante tornate. 152 i giri completati invece da Oscar Piastri, peraltro per la prima volta al volante di una monoposto nel corso del 2025. Conclusa l’attività in pista, c’è la Ferrari di Charles Leclerc in testa alla classifica, ma poco contano i tempi messi a segno viste le differenze di mescole utilizzate oltre che di programmi portati a termine. “È stata una sessione molto utile, che ci ha permesso in particolare di mettere a confronto diverse versioni delle costruzioni in vista della prossima stagione nonché di sperimentare anche alcune mescole della parte più dura della gamma”, ha commentato il direttore di Pirelli Motorsport, Mario Isola. “Il circuito di Barcellona è tradizionalmente uno dei più probanti per le gomme, sia in termini di energie esercitate che di degrado – ha proseguito Isola - e le indicazioni che abbiamo raccolto in questi due giorni intensi saranno molto importanti per il proseguo dello sviluppo di questa generazione di pneumatici”.  Programma che infatti riprenderà a partire dalla prossima settimana, prima a Jerez, con impegnate Alpine, McLaren e Mercedes e poi Sakhir, con in pista Williams oltre che ancora Alpine, il 2 e 3 Marzo.

Quanto invece a Ferrari, quelli appena conclusi sono stati due giorni di lavoro che hanno visto impegnati i due ferraristi anche al volante della SF-23, completando così il programma di test TPC che aveva previsto la Scuderia, ritardato dall’uscita di Hamilton la scorsa settimana. Chilometri, quelli macinati da Charles e Sir Lewis, importanti in vista della prossima stagione, con l’inglese che stando alle indicazioni riportate da Peter Windsor (le trovate qui), che peraltro ha lavorato proprio in Ferrari dal 1989 al 1990, sarebbe molto contento di questo primo approccio con la Scuderia, non solo in termini di feeling alla guida ma anche grazie al gruppo di lavoro trovato.