Nessuno, con la BMW sotto le terga, va forte come Toprak Razagatlioglu, che in media rifila un secondo al giro (sia sul passo che sul giro secco) a Michael van Der Mark, Scott Redding, Garrett Gerloff - compagni di marca che il più delle volte navigano nei pressi della top ten. Il numero 54, invece, se oggi non si fosse fermato sul traguardo per esibire lo stoppie (il turco si è concesso un ultimo giro in vacanza, girando tre secondi più lento dei suoi crono standard), avrebbe staccato Nicolò Bulega di almeno cinque secondi. Sarebbero dieventati dieci nel caso di Alvaro Bautista (terzo), quindici in riferimento ad Andrea Locatelli, quinto in Gara 2 con quella Yamaha ufficiale che Toprak sembrava aver imprudentemente abbandonato qualche mese fa.

Toprak è scattato dalla pole, ha perso una manciata di posizioni nelle prime curve che ha prontamente recuperato con due sorpassi decisi su Locatelli e Alex Lowes, rispettivamente al Tramonto e al Carro, mentre la sua BMW si metteva di traverso. Poi Razgatlioglu ha puntato il mirino su Nicolò Bulega, appena prima che il pilota di casa provasse a costruire la fuga. In quattro giri Toprak ha ricucito un gap di un secondo e mezzo, senza aspettare l'illuminazione per infilarsi nella traiettoria della Ducati Aruba, infilzata alla Quercia a quindici passaggi dalla bandiera a scacchi. Dopodiché il pilota turco ha suonato inserobilmente la sua marcia trionfale, senza commettere mezza sbavatura nemeno quando ha dovuto riassumere la sua domenica ai giornalisti: "Se sono pronto per la MotoGP? Mah, la MotoGP è una categoria differente, perché le moto e le gomme sono diverse e avrei bisogno di adattarmi. Ora sono forte con la BMW, specialmente quest'anno, anche perché in ogni weekend di gara miglioramo la moto. Se è stato difficile andare a prendere Bulega? Sì, perché stava spingendo forte per provare a vincere la gara. Però in partenza non ho capito perché tutti in curva 4 (la staccata del Rio, ndr) provavano a bloccare gli altri all'interno. Non ho trovato spazio per attaccare, specialmente Locatelli nei primi due giri proteggeva molto la traiettoria interna e non era facile sorpassarlo. Poi sono riuscito a scavalcarlo e ho potuto spingere, sapevo di essere forte dopo la prima metà di gara e ho raggiunto Nicolò step by step, cercando di non fare errori. Nel momento in cui l'ho preso sentivo di averne di più, così ho voluto attaccarlo subito per provare ad imporre il mio ritmo".

La cosa più preoccupante? Che poi Toprak comincia a parlare di una moto che migliora di gara in gara, di un setting che in BMW hanno saputo adattare anche alle alte temperature di Misano, di un pacchetto che considera "buono" ma ancora distante da una versione ottimale ("Dobbiamo migliorare l'elettronica e la gestione del freno motore"), di un motore che finalmente lo sostiene in rettilineo, di un telaio ed una ciclistica che nel misto non gli tarpano le ali. In sostanza, per Razgatlioglu c'è ancora margine, nonostante a Misano gli avversari abbiano "fatto la lingua" - come si dice in Romagna - per stargli dietro. "Questo è solo l'inizio con BMW, vedremo come andrà da adesso in poi. A partire da Donington, che è la mia pista preferita" - risponde Toprak quando gli domandano del futuro e delle aspettative per la prossima gara, tra un mese, in Inghilterra. Sarebbe bello chiedergli perché Yamaha non abbia fatto carte false per convincerlo a restare, o per portarlo in MotoGP e levarlo dalla concorrenza delle derivate di serie. Sarebbe bello chiedere a Toprak quanto incida, in percentuale, il pilota nel motociclismo moderno. in questi casi, forse, si metterebbe a ridere di gusto. Per poi buttare lì il titolo di una canzone di Jovanotti: "Tanto tanto tanto".