Restano aperte diverse questioni, una su tutte l’altro grande, enorme campionato del mondo: la Formula 1. Pirelli infatti sarà Global Tyre Partner della F1 almeno fino alla fine del 2027, ma ora che si è presa sulle spalle il motomondiale non è detto che non intenda proseguire oltre considerando l’impegno mastodontico che verrà richiesto dalla MotoGP, quantomeno in termini tecnici e logistici. Anche perché attualmente Pirelli è fornitore unico anche per la Superbike e gestire tre campionati di questa caratura appare decisamente impegnativo anche per un marchio forte, sano e strutturato come Pirelli.

Altro interrogativo invece è sull’addio di Michelin, che Piero Taramasso ha spiegato così in una nota per i giornalisti: “Vorrei condividere con voi alcune parole a proposito del futuro di Michelin in MotoGP e MotoE. Dopo lunghi mesi di discussioni a proposito dell’estensione del contratto di Michelin dopo la stagione 2026, Dorna ha deciso di scegliere un unico fornitore di pneumatici per tutte le classi. Questo significa MotoGP, Moto2, Moto3, MotoE e anche le serie come Rookies Cup e Talent Cup. Sfortunatamente questo approccio non è un’opzione per Michelin, che ha sempre dato priorità a MotoGP e MotoE. La MotoGP rappresenta l’apice delle corse motociclistiche e a noi serve come principale terreno di prova per tutte le innovazioni tecnologiche. La MotoGP è la piattaforma in cui Michelin sviluppa le conoscenze, raccoglie dati e raggiunge record in collaborazione con i costruttori e i migliori piloti del mondo. Rispettiamo la decisione di Dorna, rimarremo tyre supplier per il 2025 e il 2026 per la MotoE e la MotoGP, continuando a lavorare a stretto contratto con i nostri partner”.

In breve: Dorna vuole lo stesso fornitore per tutte le categorie e Michelin non è disposta a farlo. Difficile dire, attualmente, se si tratti di una regolamentazione richiesta da Liberty Media, in procinto di acquistare il motomondiale e con cui Pirelli ha ottimi rapporti, o se invece è più un tema di branding legato a operazioni commerciali più o meno importanti, quindi sinergie e accordi tra investitori che possono (o meno) realizzarsi a seconda del gommista che rifornisce i costruttori. Resta da capire, infine, che impatto possano aver avuto sulla decisione i malumori di alcuni piloti - come Jorge Martín a Sepang o Bagnaia dopo il GP della Thailandia - nel confronti di Michelin, che in questi anni di crescita costante in termini di prestazioni e tempi sul giro è stata più volte al centro della polemica. Va detto anche che forse i francesi non hanno tutta questa voglia di continuare ad investire in un campionato in cui le prestazioni, dal 2027, andranno verosimilmente a calare e non a incrementare: difficile parlare di record e nuova avanguardia tecnologica se la cubatura dei motori cala e la potenza delle moto (al pari della velocità) subisce a sua volta una riduzione.

In tutto questo, la sensazione è che lo spettacolo potrà guadagnarne: Pirelli porterà una filosofia diversa in pista e i piloti dovranno adattarsi. Esattamente come hanno imparato a sfruttare l'anteriore Bridgestone prima e il posteriore Michelin poi. Di risposte, a quel punto, ne saranno già arrivate diverse.