Parole forti, le sue, che probabilmente arrivano come sfogo dopo un periodo in cui l’ex crossista ha dovuto far fronte a tutto davvero, tra la crisi finanziaria di KTM, le voci di addio alla MotoGP, i risultati che non sono subito arrivati e, adesso, pure le voci sul possibile addio di Pedro Acosta. Con la decisione della Race Direction che è diventata una sorta di “appiglio esterno” per arrabbiarsi di più e potersi sfogare. “In questa MotoGP ci sono regole e penalità per ogni cosa – ha aggiunto Beirer – ti penalizzano anche se sbagli la taglia o il colore dei pantaloni, poi però succede lo stesso ciò che è successo a Austin”. E’ chiaro che se si fosse osservato il regolamento per KTM, pur restando tutti i problemi della RC16, Austin avrebbe potuto trasformarsi nel teatro di una vittoria, con Beirer che, però, non si nasconde dietro la giustificazione del restart e ammette che bisognerà lavorare tanto. “Protestare – ha detto – serve fino a un certo punto. Noi dobbiamo migliorare”. Ma non sarà facile nel contesto aziendale in cui il reparto racing della casa austriaca si trova a dover operare.

La crisi di Mattighofen, come è noto, non è solo tecnica e, anzi, la MotoGP è la parte sana e che si salva. Numeri da brividi: 2 miliardi di debiti, produzione ferma fino a poche settimane fa, licenziamenti. Il piano di salvataggio prevede pagamenti ai creditori entro maggio, ma il vento delle difficoltà ha spazzato via pezzi pregiati in nome del contenimento dei costi. L’ultimo in ordine di tempo?  Alex Hofmann – storico collaudatore e ambasciatore del brand – che ha postato su Instagram una foto in sella a una BMW M1000RR con una didascalia sibillina: “Due bavaresi che si capiscono”. Potrebbe essere l’anteprima di una rivoluzione o addirittura un manifesto programmatico. 

Perché Hofmann non è un pilota qualsiasi: è la memoria tecnica della KTM, l’uomo che ha plasmato le prime moto da GP. Il suo passaggio alla BMW accende i riflettori sulle ambizioni del gigante di Monaco, che vuole provare a sbarcare nel Motomondiale entro il 2027, magari proprio raccogliendo i cocci (ammesso che ci saranno mai davvero) della KTM e con Hoffman come direttore sportivo.  La BMW prepara l’assalto? Forse sì e Hofmann potrebbe essere solo il primo tassello. Con KTM che, almeno in questa fase, ha solo una strada: tornare a essere competitiva e vincere, dimostrando agli investitori che il progetto MotoGP può essere una risorsa invece che uno spreco di denaro.  A Losail, in una pista che può essere favorevole alle caratteristiche della RC16 e dove qualcuno che in KTM non è forse abbastanza considerato ha già vinto, ci sarà solo un obiettivo da inseguire, magari spostando le attenzioni dai "pupilli" e puntando sulle solide realtà.