Tra una birra, un giro sul trattore e una polemica con Elon Musk, Jeremy Clarkson torna a fare ciò che lo ha reso famoso: provare auto. Anche se non lo vediamo bene a bere analcoolici, possiamo tranquillamente dire che i test drive sono la sua cup of tea. Questa volta tocca alla Ford Mustang Dark Horse, che in confronto alla versione elettrica del 2021 è una bomba. Anche se certe cose sono fastidiose, Donald Trump compreso. Ora capirete perché. “Io ho sempre pensato che la Ford Mustang elettrica fosse un'idea idiota”, scrive Jezza, “perché se sei un appassionato di Ed Miliband e vuoi un monovolume con le batterie al posto del motore, non vuoi andare in giro a dire alla gente che hai una Ford Mustang. E se vuoi una Ford Mustang, non vuoi che abbia il suono di un elettrodomestico da cucina e l'aspetto di una Hyundai. Era un'auto costruita per nessuno, e di conseguenza, il numero di Ford Mustang elettriche che ho visto sulle strade della Gran Bretagna negli ultimi cinque anni è praticamente nullo. Lo ammetto fin da subito: sono un appassionato di Mustang. Ci sono alcune auto che non ho mai posseduto, e ora che sto scivolando nella fase vestaglia e pantofole della mia vita, probabilmente non le possederò mai. La Nissan GT-R è una di queste. La Bmw Gran Coupé è un'altra. Ma la grande mancanza è la Stang, come Richard Hammond insiste a chiamarla. Lanciata nel 1964, fu una scommessa per la Ford, perché stava realizzando un'auto per un cliente che non era ancora stato inventato. Il rock'n'roll era agli albori. La parola adolescente era appena comparsa nel dizionario. Nella maggior parte dei casi, le auto venivano acquistate da padri di famiglia che fumavano la pipa. Eppure funzionò. Si adattava perfettamente allo spirito del momento e, di conseguenza, nei primi due anni ne vendettero un milione, diventando l'auto nuova più venduta nella storia americana: un record che non è mai stato battuto. All'epoca vivevo a Doncaster e mi spostavo con un'Austin 1100 senza riscaldamento. E ogni volta che andavo al cinema c'era una Mustang che andava di traverso in una nuvola di fumo di pneumatici, e non potevo farne a meno di volerne una. Ecco perché, ogni volta che vado in America e ho bisogno di noleggiare un'auto, chiedo sempre la grande e grintosa Ford. Scommetto che lo faresti anche tu. Naturalmente, pensavo che la versione elettrica del 2021 significasse che i giorni del godimento erano finiti, che l'adolescente che si scatenava ogni sera ed era l'anima di ogni festa fosse stata costretta da un medico severo e dalle ginocchia doloranti a crescere, e magari andare a letto presto. Invece no. Gioia delle gioie, Ford ha appena lanciato una nuova versione della Mustang vera e propria. Al prezzo di 73.000 sterline, l'allestimento che ho provato si chiama Dark Horse, un nome che mi piace molto, e sulla carta la ricetta è perfetta. Grande V8. Trazione posteriore. Fine. In realtà, però, la ricetta è ancora migliore, perché senz'altro posso dire che questa è la Mustang più infantile e irresponsabile di sempre. Ha una funzione che permette di azionare i freni sulle ruote anteriori mentre si applica la massima potenza a quelle posteriori. E perché mai dovresti farlo?, vi chiederete. Per fare un sacco di rumore e di fumo, ecco perché”.
“Poi c'è il freno a mano. Nella maggior parte delle auto moderne c'è un pulsante che impedisce il bloccaggio delle ruote posteriori quando si percorrono le rotonde. Ma nella nuova Mustang è tornato il freno a mano vero e proprio, quindi è possibile derapare. E io, ovviamente, l'ho fatto. In più, è dotata di un sistema di controllo della trazione che reagisce come un ubriaco che si è addormentato. Appoggi il piede a fondo in curva, aspettandoti la solita interferenza elettronica, e invece ti ritrovi con una brusca sbandata posteriore che sei costretto a gestire da solo, come ci si dovrebbe aspettare da un'auto come questa”. Puro divertimento? Non del tutto, ecco le note stonate secondo Jezza. “Il continuo promemoria di tenere le mani sul volante, per esempio. Anche quando guidavo come un istruttore di sicurezza stradale, continuava a ricordarmi di adottare la posizione 10 e 10. Un atteggiamento del genere non ha senso in una Mustang, così come tutte le scelte che ti vengono date prima di partire. Di che colore vuoi che sia l'illuminazione interna? Che tipo di rumore vuoi che provenga dallo scarico? Quali indicatori vuoi che siano visualizzati sul cruscotto e come vuoi che siano visualizzati? Quanto vuoi essere scomodo? Capisco che tutte queste assurdità siano ciò che piace alla gente di questi tempi, ma ancora una volta è tutto sbagliato in una Mustang. Se la GT del '68 di Steve McQueen in Bullitt fosse stata dotata di tutta questa roba, la Dodge che stava inseguendo sarebbe stata a metà strada per Sacramento prima ancora di partire. C'è di più, perché quando si guida, la Dark Horse è sorprendentemente docile e silenziosa. Non mi dispiace in un'auto normale, ma chi diavolo compra una Mustang per avere pace e tranquillità? Mi piacerebbe molto provare la versione americana, che ha più potenza ed è disponibile con un pacchetto di gestione. A quanto pare, qui non possiamo permettercelo a causa delle normative europee sulle emissioni. Come cambiano i tempi. Ricordo quando prendevamo la benzina piena e loro avevano quella parzialmente scremata. Ci volevano otto litri per ottenere quello che ottenevamo noi da 1,5. Ora è il contrario, ed è una vera seccatura. Lo stile è buono, però. Il frontale ha un atteggiamento aggressivo che sembra uno squalo e il posteriore, grazie a quei fari posteriori, è pura Mustang. La mia unica critica è che le ruote posteriori si perdono un po' nei passaruota. Dovrebbero essere almeno 30 cm più larghe perché sarebbe più infantile. Influirebbe sulla guida? Sì, terribilmente. Ma non è questo il punto. Volete l'ultima parola in fatto di sofisticatezza ingegneristica e tempi al Nürburgring il più veloci possibile? Prendetevi una Bmw M2”.
“Comunque mi è piaciuto davvero tanto il Dark Horse. Ha riacceso un desiderio che avevo da 60 anni: quello di possederne uno. Ma di questi tempi, poi, è ancora più difficile, a causa dell'elefante nella stanza. Di cosa sto parlando? Del grande elefante arancione. Il fatto è questo: che quando compriamo un'auto, compriamo una fetta della nazione che presumibilmente l'ha prodotta. Una Fiat può essere disegnata da un danese, costruita in Francia e spinta da un motore tedesco, ma si ha comunque la sensazione che sia italiana. E, in fondo, è questo che ti piace. Allora, cosa stai dicendo se decidi di prendertela comoda con una Mustang? Beh, mi dispiace, ma non si può negare che sembrerai un po' Maga. Un po' JD. Un po' yee-ha. Compri quest'auto e quello che stai dicendo è: Amo Trump. Se questo ti preoccupa, non disperare, perché con 70.000 sterline potresti comprarti un sacco di Jaguar F-Type usate che, a grandi linee, sono tanto quanto una Mustang. Motore V8 di grossa cilindrata all'anteriore e trazione posteriore. E se guidi una di queste, come me, quello che stai dicendo è: Forza India. Nel clima geopolitico attuale, è un messaggio forse più azzeccato”.
